国IV
不管你有没有处置惩罚完国III库存，不管市场有没有反应过来，国IV时代就这样周全袭来。
凭证工信部2014年第27号通告要求，2015年1月1日起国III柴油车不得销售。2015年的商用车市场，国IV排放标准的升级一定成为关注热门，贯串商用车生长。
从2014年底各大商用车企业的商务年会上可以看得出，相比2014年紧箍咒刚刚宣布后的杂乱状态，各车企正逐步进入有序结构国IV市场的状态。特殊是春风，将商务年会办成了国IV车型展览会。
2015年，通常在2014年就在国IV市场结构较早的企业应该会进入收获期。
例如，日前江淮汽车(600418)今日宣布海内第一份自主品牌车企年度产销数据显示，江淮汽车去年在优势卡车板块则因排放升级承压，整年销售18万台，同比下滑10.9%。可是江淮汽车相关认真人体现，从去年9月末起，公司轻卡销量逐月回升，四序度公司业绩泛起恢复性增添。
由此可见，陪同国IV标准的真正实验，已经做好产品结构的企业在2015年扭转颓势或许不是难事。与之相反，在产品手艺及新排放标准下未能举行有用升级的企业，被镌汰也不是不可能。一场排放标准的升级，将在今年对重卡等商用车市场名堂爆发强烈攻击，适者生涯。
不过，国IV并非排放标准升级的终点，陪同各地区情形治理力度的加大，已有都会最先酝酿进一步的升级，这就需要企业具备前瞻性眼光，在2015年就要将进一步的手艺升级纳入妄想，面临新的市场境况，各企业还需科学做好产销配比，合理安排产能，阻止此次排放升级闹出的尴尬再次上演。
新能源
2014年12月31日，祥瑞南充新能源商用车研爆发产项目投资签约仪式在成都举行。此次签约的祥瑞南充新能源商用车研爆发产项目，总投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发念头生产基地和新能源商用车研究院。
2015年1月5日，“福田汽车集团&福田戴姆勒汽车2015中国山东汽车展览会”开幕式暨福田汽车集团山东新能源基地揭牌仪式在济南举行。
据悉，此次揭牌的福田汽车山东新能源基地，项目投资15亿元，运营后预计年产能达一万辆，主要生产新能源公交、新能源整体车和校车等。
从各个企业对新能源细分市场的结构可以看出，在2014新能源汽车生长基础上，2015年，或是商用车企业放纵进军新能源的最先。
中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚体现“在2014年推广1.5万辆新能源商用车的基础上，2015年新能源商用车的推广总量有望抵达5万辆左右，同比增添233.33%，约占新能源汽车推广总量的1/4。”
2014，新能源商用车所有细分领域里，新能源客车生长最为迅速，以比亚迪、宇通等为代表的客车生产企业均在2014年依附新能源客车拯救着整体业绩。而中国公路学会客车分会副秘书长佘振清体现，“2015年，新能源客车市场将会有大幅度的增添，预计销量为3万辆，包括公交车和公路客车。其中新能源公交客车的增幅将凌驾100%，预计达2.5万辆。”
可是，王秉刚以为，货车、专用车等产品的准备及推广并未跟上新能源生长总体速率。
以是，2015年，新能源商用车除了在客车领域会继续向好，各企业也需要在专用车、货车领域有所为。
客户
客户，被现下商用车企业放在了越来越主要的位置，这并非老生常谈，而是企业最先真正重视客户价值，并因此衍生出互联网头脑、解决计划等时髦词汇，其归根究竟，照旧在强调客户价值。
1月5日，“福田汽车互联网营销转型主题论坛暨战略签约仪式”在山东济南盛大举行，这是商用车企首次以互联网为主题召开的大型对话论坛。
福田以为，在产品和效劳供过于求，买方市场逐渐形成的今天，企业间的竞争已经从产品或效劳的竞争转向对有限客户资源的争取，只管目今企业间的竞争更多地体现为品牌竞争、价钱竞争、广告竞争等方面，但实质上都是在争取客户。因此，可以说企业谋划的要害是客户的谋划。
福田未来将转变以往谋划模式，从阶段性谋划转向客户全生命周期谋划;产品谋划转向客户的周全谋划;客户的被动谋划转向自动谋划;客户的浅度谋划转向深度谋划。
笔者以为，简朴来明确，福田的诉求着实就是知足客户的全方位需求，将产品线无限延伸，打造一个更长更广的行业价值链条，虽然，这里的产品不再单单指车。
为此，福田还与易车公司睁开相助，建设大数据平台，通过易车公司的大数据平台资源，挖掘客户的行为习惯与喜欢，找到更切合客户兴趣与习惯的产品与效劳，并对产品与效劳举行针对性地调解和优化，真正以客户为中心。
不但福田，陕汽等企业都已经迈出了这样的步子。
未来，陕汽的商业模式将牢牢围绕“以客户为中心”，以“产品与后市场效劳融合”，为客户提供整体解决计划。实现从纯粹的整车研发到整车和后市场效劳相团结。
2015，一汽解放提出了“聚力突破深耕终端领创效劳勇争第一”的营销事情目的，将终端市场与效劳列入主要议程，继续贯彻中国一汽TQC效劳品牌战略，通过深化预防维护效劳内在、推进快速保养项目等事情，使解放效劳包管能力进一步提升。
客户是基础，正如福田看法，商用车已经进入了客户资源争取时代，2015可能是一个主要起源。
高端化
有新闻称，公共正在妄想将第三家合资企业锁定在重卡市场。
德国公共汽车集团治理董事会成员、公共汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授体现：“现在我们正在研究在重卡方面建设一个合资企业举行国产，不过还处于初期的预研究阶段。”汇聚了斯堪尼亚和曼这样的实力派选手的公共，进军海内重卡市场，目的十明确确，正是高端重卡市场。海兹曼体现，“在性价比上，买一辆斯堪尼亚重卡虽然比国产商用车要贵，但我们正在实验用一个实验性的项目证实，若是运营适当，买斯堪尼亚的经济回报照旧不错的。”
就现在海内物流市场来说，越来越多的物流企业特殊是一流物流企业，简直更倾向高端重卡，这也是中国物流业转型高端的例证。
京东配送部运输治理部总监原巍最近接受采访时体现，在京东的配送车辆系统中，重卡中入口品牌占主导，主要为斯堪尼亚和疾驰，干线全用入口品牌，支线主要接纳春风息争放等国产品牌。
“从使用体会来说，照旧入口车型体现好。与国产车相比，现在，入口车型较量适合我们京东这样的电商营业类型。”原巍体现。
不是由于公共等外来僧人的到来，而是海内市场关于商用车的需求正在向高端化转变，商用车低价走市场的时代正在进入尾声，2015年，商用车企业的高端化转型或成为一大看点。
“2015年，中国重汽营销事情的中心是将产品线调解至接纳曼手艺发念头的卡车上，实现2015年曼手艺产品销售占比凌驾1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。”中国重汽将曼手艺发念头看作未来市场竞争中的“利器”与中国重汽的产品优势。
春风全新凯普特N系高端轻卡，源自NISSAN、传承春风，定位于都会高端物流，以高端物流企业、高端轻卡自用单位及个体为目的用户。
上依红在产品建设方面，其外方副总司理毛利兹在大会上先容了源于意大利的卡车拥有天下一流手艺水平，好比获得2013年度卡车大奖的STRALIS重卡和2014年度轻型厢式货车奖的新一代DAILY，依维柯方面将会把先进手艺应用于上依红产品。